好連街 - 連續型行人路徑繪製步驟
Continuous Pedestrian Pathway
🌟 在街區內創造一條連續的行人路徑，且盡可能避免受到車道阻斷，避免車輛直通穿越。
🌟 透過調整車輛行駛方向與轉向系統，藉此創造行人連續路徑，減少人車交錯路口數量，也可以用「洄游型行車路線」來描述車輛轉向特點。
什麼是「跨街區連續型行人路徑」？
介紹
🌟 在街區內創造一條連續的行人路徑，且盡可能避免受到車道阻斷，避免車輛直通穿越。
🌟 透過調整車輛行駛方向與轉向系統，藉此創造行人連續路徑，減少人車交錯路口數量，也可以用「洄游型行車路線」來描述車輛轉向特點。
名稱發想
- 主軸是形塑出街區內，可以感到安心、放心、人走的路
- 動作：研擬、實踐
- 目標：街區內安心的行人路徑
參考案例
另開簡報
https://docs.google.com/presentation/d/1MqY6TI4I1GgPUt4Mo05zHeg0A5DYIMlj35Rcej_X5cE/edit
20240720 歡迎來查路口寬度 !
歡迎來幫忙用 Google 地圖，計算世界各地已施作巷弄車流轉向的路口寬度，已知案例：巴塞隆納、維也納、柏林、Leipzig、Münster、Potsdam、西雅圖
案例線上地圖：https://maps.app.goo.gl/X4C3X5fb5rMY1q5C6
香港 北京道漢口道
- 感謝 蒼月嵐 分享 !
- 街景網址：https://maps.app.goo.gl/mYf2aoEY5575QFjQA
- 特點：
- 設置斜向車阻及行人路徑
- 此案例，也把行人穿越此路口的動線，與斜向路徑一起整合
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度：? 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：待查看
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度：? 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：待查看
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東轉南：
- 汽車行駛容量：
- 東側道路是單行道，一線車道
- 南側道路是單行道，兩線車道
- 兩側設有人行道
- 兩側沒有設停車格，有卸貨區與臨停區
- 西轉北：
- 汽車行駛容量：
- 西側道路是單行道，一線車道
- 北側道路是單行道，一線車道
- 兩側設有人行道
- 兩側沒有設停車格，有卸貨區與臨停區
- 留設區最窄處的寬度：至少有 3 公尺 (使用 Google Map 測量工具推測)
香港道路資料
https://data.gov.hk/tc-data/dataset/hk-td-tis_15-road-network-v2
香港其他對策
- 將其中一個道路改為囊底路，十字路網，改為 T 字路網
- T 字路型
Münster, Sternstraße & Heisstraße
- Google Map：https://maps.app.goo.gl/SmdqXmQbMaRDMv448
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度：11 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：待查看
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度：14 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：待查看
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側設有人行道
- 兩側設有停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側設有人行道
- 兩側設有停車格
- 留設區最窄處的寬度：至少有 2.5 公尺 (使用 Google Map 測量工具推測)
Potsdam, Gutenbergstraße Jägerstraße
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺
Leipzig 萊比錫 Ludwigstraße & Hildegardstraße
- Google Map：https://maps.app.goo.gl/Q8P9qEFbvK1o9hA3A
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺
維也納 Erlachgasse & Eckertgasse 路口
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺
維也納 Mittelschule Herzgasse 中學學校西南側路口
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺
維也納 Erlachpark 公園東南側路口
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺
柏林 Wrangelstraße Falckensteinstraße
- Google Map：https://maps.app.goo.gl/S4gufQCAk9qWASp97
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺
巴塞隆納 C/ de Biscaia
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺
巴塞隆納 C/ de Sancho de Ávila
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺
巴塞隆納 軸帶 C/ del Consell de Cent
- 軸帶上的個案路口：Plaça Consell de Cent & Comte Borrell
- 兩側建築物與建築物之間的寬度
- 東北西南向道路：16 公尺 (使用 Google Map 測量工具推測)
- 西北東南向道路：18 公尺 (使用 Google Map 測量工具推測)
- 改造階段：雙線車道改為單線車道
- 改造階段：單線車道改為車流轉向
西雅圖 Thomas St & Dexter Ave N
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺
巴塞隆納
軸帶 C/ del Consell de Cent
地圖：https://maps.app.goo.gl/366mXD3HotUejfXS9
串聯：
- Biblioteca Joan Miró / Parc Joan Miró
- 學校 Institut Viladomat
- 巴塞隆納大學 Universitat de Barcelona
- Sofia Barat Public Library
個別街廓
維也納
探討地區
https://www.energy-innovation-austria.at/article/superblock-2/?lang=en
上圖三個地區的位置
Kandlgasse & Schottenfeldgasse
https://maps.app.goo.gl/WB7xvc7WxhZ5ZSq8A
Suchenwirtpark
https://maps.app.goo.gl/f6k6Fcmtyu7tbMSx9
Clemens-hofbauer-park
https://maps.app.goo.gl/YCiXta85CxgF2UqL8
待查找以下 維也納 中央車站延伸自行車道方案 Vienna’s Argentinierstraße: How a Dutch cycling street found its place in the Austrian Capital
https://www.facebook.com/share/p/iGt8ZEQ3TyJXhFEp/
維也納第 10 區法沃萊特 (Favoriten)，挑選學校Mittelschule Herzgasse 與 Erlachpark 公園所在的街區
- 學校四週道路改為無車巷，學校北側過往已設置無車巷
- 學校四個路口設置汽車轉向
- 上述四個路口，各自往東往西的前一個路口，設置汽車汽車轉向不得直通
已施工地點
Erlachpark 公園東南側路口
無車巷
Erlachgasse & Eckertgasse 路口
Mittelschule Herzgasse 中學學校西南側路口
其他待確認
實體活動策劃待確認地點
https://www.linkedin.com/posts/flolo_supergrätzl-activity-6978991837566918656-b4uf/
活動，待確認地點
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6943166207898374144/
https://www.instagram.com/supergraetzl.lichtental/
https://original-magazin.at/supergraetzl
https://wien.orf.at/stories/3216126/
https://x.com/infraexplained/status/1805702495810867665
https://www.facebook.com/immdesignlab.polimi/posts/pfbid0MANDDHrSmx9oPPpQj65tsTbByi6pTGm9RiSLHpQD6a9wEog8NtoW9CjEhTPZhrv9l
德國
[已施作] 柏林 Wrangelstraße Falckensteinstraße
[已施作] Potsdam, Gutenbergstraße Jägerstraße 路口街景
https://maps.app.goo.gl/D7hkyk4QfTinyqFu8
[已施作] Leipzig 萊比錫 Ludwigstraße & Hildegardstraße
完工照片 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/Modalfilter_(Diagonalsperre)_des_ersten_Leipziger_Superblocks_2.jpg
街景 https://maps.app.goo.gl/SPhjT6TUnVKUnpdg8
[已施作] Münster, Sternstraße & Heisstraße
設置汽車通行桿，仍可以讓特定車輛通過，街景 https://maps.app.goo.gl/j5SjPmW3jAtGud379
更早期似乎是車阻，而不是電動通行桿，照片 https://de.wikipedia.org/wiki/Modale_Filter#/media/Datei:2021-12-08_Modaler_Filter_Heisstraße_Sternstraße_Münster.jpg
[街區探討方案] 柏林 Brüsseler Kiez
https://prof.bht-berlin.de/fileadmin/prof/jschlaich/Abschlussarbeiten/Abschlussarbeit_Nr20_Bachelor_Follert_BruesselerKiez.pdf
西雅圖
Thomas St & Dexter Ave N 汽車不直通
https://www.facebook.com/share/uM9kYKZd2hh3CkPd/
https://maps.app.goo.gl/tgspqJiRToreAMX27
國際案例地點 & 臺灣情境試作地圖
另開地圖：https://maps.app.goo.gl/X4C3X5fb5rMY1q5C6
2023.11 臺北市大安區大學里交通改善問卷中，有提到「阻隔部分路口，避免車輛直通穿越」這項改善措施
檔案備份
2024.06.29
https://drive.google.com/drive/folders/1pw-JHthK5d7pyJ4MhRUBrkCFQoVAbBTv?usp=sharing
工作進度與筆記
2023.11 臺北市、新北市三蘆地區、高雄市高雄火車站地區
2023.12 臺南市新化區、臺南市後壁區
2024.05 針對臺北市捷運中山站至雙連站街區
2024.06.29 針對臺北市建國中學-古亭站-南門市場，探討方案與公車路線的衝度
繪製步驟
一、街廓在哪裡
(1) 定義：街廓是由「行人不得任意穿越的邊界」所界定的
(2) 「行人不得任意穿越的邊界」有哪些常見類型？
- 大型道路
- 軌道設施，例如地面鐵路、地面捷運
- 坡地林地
- 河道與堤防
- 河川治理線
- 街區內的水圳與排水渠道，不一定都是邊界，可能是包裹在邊界內，主要基於走到河邊、水邊，的難易程度，容易到排水渠道旁，這樣的排水渠道就不是邊界
(3) 街廓類型
- 類型研判原則
- 街廓內部的路網結構，如果有十字棋盤架構，不論內部路網是直線的或是彎曲的，可以標記為棋盤街廓
- 如果街廓外部，有一側基本上已經是都市邊界，通常這種街廓輪廓外型也會比較狹長
- 均質街廓：
- 街廓邊界外的狀態，各方位面向都類似
- 一開始取名為「棋盤街廓」
- 帶狀街區：
- 街廓外部，有一側基本上已經是都市邊界，通常這種街廓輪廓外型也會比較狹長
- 帶狀街區-依山：
- 封閉地區：
- 其他筆記
- 建築群落
- 建築+農地，也可以視為農機具動線延伸的產業腹地
二、跨街廓路徑
街區內的跨街廓路徑
街區內的跨街廓路徑，有什麼特點？
- 比起也可以跨街廓的主要道路的行人空間，例如臺北市的忠孝東路，此區域的街區內跨街廓路徑，則像是「復興南路一段135巷-瑠公公園-頂好廣場-龍門廣場」、「大安路一段」，這些路徑因為尺度也比較小，所以行人可以遊逛兩側的店家數量，會比主要道路行人空間僅一側 (因為行人無法輕易到達對面) 來的多。
三、街區資訊
生活節點
汽車使用需求
- 街廓內的停車場出入口
- 單行道
- 雙向道
- 汽機車停車供需調查
公用事業車輛路線
公車
- 公車路線與公車站
- 探討舉例：臺北市「建國中學-南門市場-古亭捷運站」三角形街區，車流轉向方案已繪製，但街區內的道路也是公車路線，若採用車流轉向，會實際影響公車路線
垃圾車
基礎設施維修站點與車輛路線
四、繪製「街區內連續型行人路徑」
- 可以先嘗試參考「跨街廓路徑」的位置，來當作「街區連續型行人路徑」
- 考量街廓內的停車出入口需求
- 單行道
- 雙向道
- 找出有潛力改造為「禁行汽車或機車的巷弄」
道路巷弄轉變為無車化
道路改造案例與關注熱點
https://g0v.hackmd.io/X8mWlCWIRkOfCIhTjp1oLA?view
效益與課題
街區生活 (居住與辦公) 的汽車使用者、送貨的司機
- 街區的過境車流會減少
- 比較不會堵塞在街區內
- 對於貨車可能需要搭配卸貨區
使用巷弄內停車位的駕駛
行人
單車使用者
道路養護
公園與開放空間增加
檢視行人路徑的日間遮蔭程度
案例照片蒐集相簿
https://photos.app.goo.gl/BAumLMXn12wD9qmp9
建築日照分析可以用
https://3dmaps.nlsc.gov.tw/
其他探討方法
https://visual.ly/community/Infographics/environment/walkable-mixed-use-neighborhood
特定街區
臺北市捷運淡水線兩側街區【基隆河-市民大道-承德路-中山北路】
- 優先讓淡水線捷運站主要出入口與相鄰街區不被車道所切斷，例如R3R4出入口與長安路口、中山站的南京路口、雙連站的民生西路口、錦西街路口、民權西路站與撫順街
- 創造兩條不受車道切斷連續行人路徑：A. 承德路-建成公園-赤峰街41巷-心中山廊道-中山北路二段46巷-蔡瑞月舞蹈社-中山北路、B. 承德路-萬全街-心中山廊道-雙連捷運站-馬偕醫院-中山北路」
- 各個子街廓內部檢討逐段車用道路必要性，並針對非必要路段，改採用禁行汽車、無車巷等定位
方案圖片
臺北市臺師大街區【和平東路-羅斯福路-新生南路】
- 優先處理溫州街全段人車衝突路口數量降低
- 針對大學里，兩處公園及水綠空間，結合斜向連續型行人路徑，將路口對街的徒步空間相連，溫州街45巷水圳與大學公園，台電魚木與溫州公園
- 古莊里優先處理過境車流衝擊
- 針對古莊里，機關用地與古莊公園透過無車巷弄將地面層徒步空間整合
- 針對古風里，創造連續行人路徑，將社區公共空間串聯，包含芒果香草園、龍泉市場、古風小白屋、雲泰小雅綠地
- 針對泰順公園周邊，公園與泰順街36號之間道路改為不得汽車穿越，減少汽車過境車流
臺北市松江南京捷運站與四個街廓
https://www.facebook.com/MikLiu/posts/pfbid02ZbXdSetV7vgiMX8wVt4eQ1yHtzfFTHDD29Ae44YKWNgV6Jz85iNzi9xmuSVV28ZQl?locale=zh_TW
臺北市臺北城範圍
https://www.facebook.com/share/p/NeQvryiM3v9u7EUG/
臺中市大甲區華龍國小與週邊社區
南投縣埔里鎮
臺南市新化區
高雄市三民區【同盟一路-博愛一路-自由一路-九如二路】
- 連續型行人路徑採用「南北向」方案：A. 大連路+三民公園 B.合江街+吉林路+瀋陽街
方案圖片
方案圖片
發想筆記
「汽車淘刷」vs 街廓沃土、培植
Through Traffic 過境車流
- 從街廓街區的角度來說，過境車流 需要處理；過境車流，也可以說是切西瓜，借用社區道路來切西瓜
街區內的公共運輸方案
單一街廓大小
一些留存至今的聚落範型
道路網格的起源
路的轉型
- 街區空間調整的創意方案，似乎是來自於特殊情境，例如 西門町徒步街源自於日治時期市區計畫劃設的街廓通常為 100 公尺；大園區內部開始推動無車巷弄與軸線，即臺灣大學校園規劃、科教館園區基河路無車化；捷運設站並且改變街區道路系統，南京復興站與慶城街，以上的經驗，其實都可以形成通用原則
- 不過台灣都市普遍街區，可能都還是需要參考 巴塞隆納 車道系統調整以便挪用道路用地，轉化成開放空間，並且創造街區內連續且不被車道阻斷的的行人路徑
- 近年道路標線改造 https://g0v.hackmd.io/X8mWlCWIRkOfCIhTjp1oLA
- 探討 4-6 米巷弄
- 街區開放空間
- 都市永續轉型與韌性建構-「街區開放空間」都市永續轉型與因應氣候變遷之機會與挑戰 —使用者面向(子計畫五)
- 蔡育新*;徐嘉信;林家靖, 2023.06, '「街區開放空間」之氣候變遷規劃綜效與共效益- 建物重建對主次要道路之驅動, ’ 都市與計劃, pp.已接受.(TSSCI)(*為通訊作者)
- 蔡育新*;徐嘉信;王絢;林家靖, 2021.03, '因應氣候變遷之都市街區規劃設計策略與永續「共效益」–建物重建階段, ’ 都市與計劃, Vol.48, No.1, pp.27-49.(TSSCI)(*為通訊作者)
- 都市「街區開放空間」「以自然為本(Nature-based Solutions , NBS)」規劃設計之氣候變遷綜效、權衡、共效益－社區道路
- 綠色基礎設施於都市「街區開放空間」對氣候變遷減緩與調適之綜效、權衡與共效益
- 氣候變遷導向街區開放空間規劃的挑戰與機會－臺北市經驗
- 都市街區開放空間之空間設計效率-活動行為導向
- 蒐集巷弄無車化
發想
- 界定出街廓後
- 假設這個大街廓單一產權，單一土地使用機能
- 可能會變成重複
- 以實際街廓狀態來看，產權分佈與決策傾向、對於機能的設定，視為能創造街廓特色的來源
溝通文宣
- 一起來當「街區設計師」「街區連結師」「生活連結師」
- 一條「社區慢跑路線」不用封街…
財政
無號誌路口
關注人本交通的團體名單
名稱發想、文案發想
英文
連續行人路徑
- Continuous Pedestrian Pathway
路口
- Crossing
- Crossing Intersections Safely
- Intersection
- IT : Intersection Transformation
保護、珍惜
- Cherish : to love, protect, and care for someone or something that is important to you
- Treasure
街區路徑作為城市單元
- GDP
- CPU
- GPU Graphic Processing Unit
- 圖形處理器
- Good Path Unit
- 每一個街區街廓營造良好的行人系統，各個街區共組成城市與區域整體
- DPU
中文
- 主軸是形塑出街區內，可以感到安心、放心、人走的路
- 人行道 不間斷 連續
- 拼出一條安心路
- 走出一條安心路
- 街區安心回家路
- 找好路
- 好街
- 街起來
- 接 街
- 連接
- 行 好 街
- 連好街
- 好連街
- 用散步連接美好、不受車道干擾
- Good Path
- 「連街指數」，檢視不同街廓的「連續型行人路徑完整度」
- 「創造一條不用左顧右盼的生活路徑」
- 路上觀察學院
- 好街創造學院
- 好街研造 好街營造
- 街大歡喜
文案發想 / 描述方式
