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tags: GIS
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# 好連街 - 連續型行人路徑繪製步驟
Continuous Pedestrian Pathway

🌟 在街區內創造一條連續的行人路徑，且盡可能避免受到車道阻斷，避免車輛直通穿越。
🌟 透過調整車輛行駛方向與轉向系統，藉此創造行人連續路徑，減少人車交錯路口數量，也可以用「洄游型行車路線」來描述車輛轉向特點。

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歡迎加入交流討論社團：
https://www.facebook.com/groups/474536628587982
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本文件目錄如下
[TOC]
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## 什麼是「跨街區連續型行人路徑」？

### 介紹

🌟 在街區內創造一條連續的行人路徑，且盡可能避免受到車道阻斷，避免車輛直通穿越。
🌟 透過調整車輛行駛方向與轉向系統，藉此創造行人連續路徑，減少人車交錯路口數量，也可以用「洄游型行車路線」來描述車輛轉向特點。

#### 名稱發想

- 主軸是形塑出街區內，可以感到安心、放心、人走的路
- 動作：研擬、實踐
- 目標：街區內安心的行人路徑

### 參考案例

<iframe src="https://docs.google.com/presentation/d/e/2PACX-1vSJ1EDIzKek2QdNWGR76oeA311ud1oTESIvSGj0-T7xdeuLPXKIgI2LTbemtFws8zYO_Bobdd9Gy2fO/embed?start=false&loop=false&delayms=3000" frameborder="0" width=100% height="470" allowfullscreen="true" mozallowfullscreen="true" webkitallowfullscreen="true"></iframe>

另開簡報
https://docs.google.com/presentation/d/1MqY6TI4I1GgPUt4Mo05zHeg0A5DYIMlj35Rcej_X5cE/edit

## 【對策】斜向路徑

- 美國用語 Diverter
- Urban Street Design Guide https://nacto.org/publication/urban-street-design-guide/
- 社團討論串：https://www.facebook.com/groups/474536628587982/posts/524452793596365
- 歐洲用語 Modale Filter
- https://de.wikipedia.org/wiki/Modale_Filter#
- 臺灣用語 路口對角封閉設施
- 臺北市《交通道路設計手冊》有提到路口斜向與橫向阻隔車流的設置構想
- https://www.facebook.com/groups/474536628587982/permalink/623587027016274/
- 社團討論串：

### 歡迎來查路口寬度 !

歡迎來幫忙用 Google 地圖，計算世界各地已施作巷弄車流轉向的路口寬度，已知案例：巴塞隆納、維也納、柏林、Leipzig、Münster、Potsdam、西雅圖
案例線上地圖：https://maps.app.goo.gl/X4C3X5fb5rMY1q5C6

### 香港 北京道漢口道

- 感謝 蒼月嵐 分享 !
- 街景網址：https://maps.app.goo.gl/mYf2aoEY5575QFjQA
- 特點：
- 設置斜向車阻及行人路徑
- 此案例，也把行人穿越此路口的動線，與斜向路徑一起整合
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度：? 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：待查看
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度：? 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：待查看
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東轉南：
- 汽車行駛容量：
- 東側道路是單行道，一線車道
- 南側道路是單行道，兩線車道
- 兩側設有人行道
- 兩側沒有設停車格，有卸貨區與臨停區
- 西轉北：
- 汽車行駛容量：
- 西側道路是單行道，一線車道
- 北側道路是單行道，一線車道
- 兩側設有人行道
- 兩側沒有設停車格，有卸貨區與臨停區
- 留設區最窄處的寬度：至少有 3 公尺 (使用 Google Map 測量工具推測)

香港道路資料
https://data.gov.hk/tc-data/dataset/hk-td-tis_15-road-network-v2

香港其他對策
- 將其中一個道路改為囊底路，十字路網，改為 T 字路網
- 上海街熙龍里 https://maps.app.goo.gl/oxiP7THik1bwaKiV7
- 上海街碧街 https://maps.app.goo.gl/VQwh4XCMc67niWFi7
- 西洋菜南街奶路臣街 https://maps.app.goo.gl/fDVcfecHjuw5E7HW7
- T 字路型
- 眾坊街新填地街 https://maps.app.goo.gl/cwypnpqBYz6S3Azb7
- 豉油街洗衣街 https://maps.app.goo.gl/oy3CvtNdN1bHJedB6

### Münster, Sternstraße & Heisstraße
- Google Map：https://maps.app.goo.gl/SmdqXmQbMaRDMv448
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度：11 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：待查看
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度：14 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：待查看
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側設有人行道
- 兩側設有停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側設有人行道
- 兩側設有停車格
- 留設區最窄處的寬度：至少有 2.5 公尺 (使用 Google Map 測量工具推測)

### Potsdam, Gutenbergstraße Jägerstraße
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺

### Leipzig 萊比錫 Ludwigstraße & Hildegardstraße
- Google Map：https://maps.app.goo.gl/Q8P9qEFbvK1o9hA3A
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺

### 維也納 Erlachgasse & Eckertgasse 路口
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺

### 維也納 Mittelschule Herzgasse 中學學校西南側路口
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺

### 維也納 Erlachpark 公園東南側路口
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺

### 柏林 Wrangelstraße Falckensteinstraße
- Google Map：https://maps.app.goo.gl/S4gufQCAk9qWASp97
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺

### 巴塞隆納 C/ de Biscaia
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺

### 巴塞隆納 C/ de Sancho de Ávila
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺

### 巴塞隆納 軸帶 C/ del Consell de Cent
- 軸帶上的個案路口：Plaça Consell de Cent & Comte Borrell
- Google Map：https://maps.app.goo.gl/cTiz6ZriEs95U11G8
- 兩側建築物與建築物之間的寬度
- 東北西南向道路：16 公尺 (使用 Google Map 測量工具推測)
- 西北東南向道路：18 公尺 (使用 Google Map 測量工具推測)
- 改造階段：雙線車道改為單線車道
- 改造階段：單線車道改為車流轉向
- 留設區最窄處的寬度：至少有 20 公尺

### 西雅圖 Thomas St & Dexter Ave N
- Google Map：
- 改造前，道路尺寸與車道數量
- 可能要看歷史街景？
- 南北向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 東西向道路：
- 兩側建築物與建築物之間的寬度： 公尺
- 描述是否有人行道、停車格、車道、路口人行道外推等配置：
- 改造後，道路尺寸與車道數量
- 東北側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 西南側：
- 汽車行駛容量：單行道，一線車道
- 兩側人行道
- 兩側停車格
- 留設區最窄處的寬度： 公尺

#### 巴塞隆納

##### 軸帶 C/ del Consell de Cent
地圖：https://maps.app.goo.gl/366mXD3HotUejfXS9
串聯：
- Biblioteca Joan Miró / Parc Joan Miró
- 學校 Institut Viladomat
- 巴塞隆納大學 Universitat de Barcelona
- Sofia Barat Public Library

##### 個別街廓
- C/ de Sancho de Ávila
- Parc infantil：https://maps.app.goo.gl/X5vCNzCWo821CvtGA
- C/ de Biscaia
- 2024.07 照片 https://www.facebook.com/photo/?fbid=468517009119732&set=pcb.468520879119345&locale=zh_TW
- https://www.facebook.com/photo/?fbid=468516949119738&set=pcb.468520879119345&locale=zh_TW
- 待查找線上地圖地點：https://www.facebook.com/share/9jkpUvRvNzEFkJbn/?mibextid=WC7FNe

#### 維也納

##### 探討地區
https://www.energy-innovation-austria.at/article/superblock-2/?lang=en


上圖三個地區的位置

Kandlgasse & Schottenfeldgasse
https://maps.app.goo.gl/WB7xvc7WxhZ5ZSq8A

Suchenwirtpark
https://maps.app.goo.gl/f6k6Fcmtyu7tbMSx9

Clemens-hofbauer-park
https://maps.app.goo.gl/YCiXta85CxgF2UqL8

待查找以下 維也納 中央車站延伸自行車道方案 Vienna’s Argentinierstraße: How a Dutch cycling street found its place in the Austrian Capital
https://www.facebook.com/share/p/iGt8ZEQ3TyJXhFEp/

:::info
維也納第 10 區法沃萊特 (Favoriten)，挑選學校Mittelschule Herzgasse 與 Erlachpark 公園所在的街區
- 學校四週道路改為無車巷，學校北側過往已設置無車巷
- 學校四個路口設置汽車轉向
- 上述四個路口，各自往東往西的前一個路口，設置汽車汽車轉向不得直通
:::



- 位於第 10 區的法沃萊特 (Favoriten)，地點 48.177531216611854, 16.369375369056698 https://maps.app.goo.gl/8uBq44UBFdMbRPxo8
- 整體規劃方案：https://original-magazin.at/supergraetzl
- https://www.wienzufuss.at/news/start-fuer-wiens-erstes-supergraetzl-in-favoriten/

已施工地點

Erlachpark 公園東南側路口
- 48.177531216611854, 16.369375369056698 https://maps.app.goo.gl/8uBq44UBFdMbRPxo8
- 完工照片：https://www.facebook.com/photo?fbid=1010296247767873&set=pcb.1010296744434490


無車巷
- 位置 https://maps.app.goo.gl/exTdGNsXREHQAHw7A

Erlachgasse & Eckertgasse 路口
- location
https://maps.app.goo.gl/vJazJZew6CGvNNie6
- 完工照片 https://www.facebook.com/photo?fbid=1010296261101205&set=pcb.1010296744434490


Mittelschule Herzgasse 中學學校西南側路口
- 地點 https://maps.app.goo.gl/oGtWzMRzjnkhrbf47
- 測試階段照片：https://www.motion-mag.com/exhibit/vienna-the-worlds-most-liveable-city


##### 其他待確認
實體活動策劃待確認地點
https://www.linkedin.com/posts/flolo_supergrätzl-activity-6978991837566918656-b4uf/
活動，待確認地點
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6943166207898374144/
https://www.instagram.com/supergraetzl.lichtental/

https://original-magazin.at/supergraetzl
https://wien.orf.at/stories/3216126/

https://x.com/infraexplained/status/1805702495810867665

https://www.facebook.com/immdesignlab.polimi/posts/pfbid0MANDDHrSmx9oPPpQj65tsTbByi6pTGm9RiSLHpQD6a9wEog8NtoW9CjEhTPZhrv9l

#### 德國

[已施作] 柏林 Wrangelstraße Falckensteinstraße
- 2019 影片 https://x.com/ayranundspeck/status/1163876931781169155
- 街景 https://maps.app.goo.gl/KqU8Yey3Fa9mUtHz7

[已施作] Potsdam, Gutenbergstraße Jägerstraße 路口街景
https://maps.app.goo.gl/D7hkyk4QfTinyqFu8

[已施作] Leipzig 萊比錫 Ludwigstraße & Hildegardstraße
完工照片 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/Modalfilter_%28Diagonalsperre%29_des_ersten_Leipziger_Superblocks_2.jpg
街景 https://maps.app.goo.gl/SPhjT6TUnVKUnpdg8

[已施作] Münster, Sternstraße & Heisstraße
設置汽車通行桿，仍可以讓特定車輛通過，街景 https://maps.app.goo.gl/j5SjPmW3jAtGud379
更早期似乎是車阻，而不是電動通行桿，照片 https://de.wikipedia.org/wiki/Modale_Filter#/media/Datei:2021-12-08_Modaler_Filter_Heisstra%C3%9Fe_Sternstra%C3%9Fe_M%C3%BCnster.jpg

[街區探討方案] 柏林 Brüsseler Kiez
https://prof.bht-berlin.de/fileadmin/prof/jschlaich/Abschlussarbeiten/Abschlussarbeit_Nr20_Bachelor_Follert_BruesselerKiez.pdf

#### 西雅圖

Thomas St & Dexter Ave N 汽車不直通
https://www.facebook.com/share/uM9kYKZd2hh3CkPd/
https://maps.app.goo.gl/tgspqJiRToreAMX27

### 國際案例地點 & 臺灣情境試作地圖

另開地圖：https://maps.app.goo.gl/X4C3X5fb5rMY1q5C6

<iframe src="https://www.google.com/maps/d/embed?mid=1lG4BxKyoiLXTIReVRpw8PPLpI81NU0E&ehbc=2E312F" width=100% height="480"></iframe>

2023.11 臺北市大安區大學里交通改善問卷中，有提到「阻隔部分路口，避免車輛直通穿越」這項改善措施

檔案備份
2024.06.29
https://drive.google.com/drive/folders/1pw-JHthK5d7pyJ4MhRUBrkCFQoVAbBTv?usp=sharing

## 工作進度與筆記

2023.11 臺北市、新北市三蘆地區、高雄市高雄火車站地區
2023.12 臺南市新化區、臺南市後壁區
- 均質街區漸變
- 臺北市、新北市三蘆地區、高雄市高雄火車站地區
- 小街廓到廣域街廓，很快
- 例如臺南市新化區，市鎮地區、廣域街廓

2024.05 針對臺北市捷運中山站至雙連站街區
- 有實際拍照方案中的待確認建物之停車場出入口位置 https://photos.app.goo.gl/BAumLMXn12wD9qmp9

2024.06.29 針對臺北市建國中學-古亭站-南門市場，探討方案與公車路線的衝度
- https://www.facebook.com/groups/474536628587982/posts/480887367952908/

## 繪製步驟

### 一、街廓在哪裡

(1) 定義：街廓是由「行人不得任意穿越的邊界」所界定的

(2) 「行人不得任意穿越的邊界」有哪些常見類型？
- 大型道路
- 公路系統 https://www.thb.gov.tw/cp.aspx?n=430
- 例如外環道 ...等
- 一般來說，會設有紅綠燈，讓行人集中於特定位置才能穿越道路
- 道路的車道數量，3 車道以上，多數行人基於風險意識而不會任意穿越
- 軌道設施，例如地面鐵路、地面捷運
- 坡地林地
- 河道與堤防
- 河川治理線
- 街區內的水圳與排水渠道，不一定都是邊界，可能是包裹在邊界內，主要基於走到河邊、水邊，的難易程度，容易到排水渠道旁，這樣的排水渠道就不是邊界
- 例如臺中市柳川、高雄市幸福川

(3) 街廓類型
- 類型研判原則
- 街廓內部的路網結構，如果有十字棋盤架構，不論內部路網是直線的或是彎曲的，可以標記為棋盤街廓
- 如果街廓外部，有一側基本上已經是都市邊界，通常這種街廓輪廓外型也會比較狹長
- 均質街廓：
- 街廓邊界外的狀態，各方位面向都類似
- 一開始取名為「棋盤街廓」
- 帶狀街區：
- 街廓外部，有一側基本上已經是都市邊界，通常這種街廓輪廓外型也會比較狹長
- 帶狀街區-依山：
- 有一側有明顯的山區
- 封閉地區：
- 航空機場、大面積軍營...等
- 其他筆記
- 建築群落
- 建築+農地，也可以視為農機具動線延伸的產業腹地

### 二、跨街廓路徑

街區內的跨街廓路徑
- 多數也是跨越大型道路的紅綠燈位置

街區內的跨街廓路徑，有什麼特點？
- 比起也可以跨街廓的主要道路的行人空間，例如臺北市的忠孝東路，此區域的街區內跨街廓路徑，則像是「復興南路一段135巷-瑠公公園-頂好廣場-龍門廣場」、「大安路一段」，這些路徑因為尺度也比較小，所以行人可以遊逛兩側的店家數量，會比主要道路行人空間僅一側 (因為行人無法輕易到達對面) 來的多。

### 三、街區資訊

#### 生活節點

- 學校大門位置，師生匯聚動線節點
- 學區與通學路徑推測，個案地區
- 臺北市的和平東路羅斯福路新生南路所圍塑的街廓，套疊國小與國中學區範圍，推測各門牌前往學校正門的路徑，路線線上地圖如下 https://www.google.com/maps/d/u/0/viewer?mid=1PtrMifUEOzZi1-ShuVktL7jetCPdKeY&ll=25.023495773105875%2C121.5341678&z=15
- 臺北市河堤國小學區內的通學路徑探討 https://www.facebook.com/groups/350835641937447/posts/2048163405537987/
- 公園與公共機構位置，文化資產、圖書館、活動中心等
- 搭配土地使用分區：現況巷弄並非都市計畫道路、檢視未開闢道路 https://nsp.tcd.gov.tw/ngis/

### 汽車使用需求
- 街廓內的停車場出入口
- 單行道
- 雙向道
- 汽機車停車供需調查
- https://g0v.hackmd.io/Xn023IaASqOAY85zLA9BYA?view

#### 公用事業車輛路線

公車
- 公車路線與公車站
- 大台北地區路線圖
- 2024 https://www.facebook.com/BusMapTPE/
- 2008 https://ericyu.github.io/BusMapTPE/
- 探討舉例：臺北市「建國中學-南門市場-古亭捷運站」三角形街區，車流轉向方案已繪製，但街區內的道路也是公車路線，若採用車流轉向，會實際影響公車路線
- 社團討論串 https://www.facebook.com/groups/474536628587982/posts/480887367952908

垃圾車
- 景象舉例 https://youtube.com/shorts/MGVS-mgWB4Y
- 路線資料
- https://hwms.moenv.gov.tw/dispPageBox/route/routeCP.aspx?ddsPageID=ROUTE
- https://github.com/funtuan/taiwan-garbage-opendata?tab=readme-ov-file

基礎設施維修站點與車輛路線
- 例如?

### 四、繪製「街區內連續型行人路徑」

- 可以先嘗試參考「跨街廓路徑」的位置，來當作「街區連續型行人路徑」
- 考量街廓內的停車出入口需求
- 單行道
- 雙向道
- 找出有潛力改造為「禁行汽車或機車的巷弄」

道路巷弄轉變為無車化
- 全日無車化：麗水公園、永康公園東側、古莊公園東側、基河路科教館段 https://photos.app.goo.gl/PothcgShgdY5ThrB8
- 時段型禁行車輛：西門町徒步街、寧夏夜市、萬華區東園國小對面的巷弄

道路改造案例與關注熱點
https://g0v.hackmd.io/X8mWlCWIRkOfCIhTjp1oLA?view

## 效益與課題

街區生活 (居住與辦公) 的汽車使用者、送貨的司機
- 街區的過境車流會減少
- 比較不會堵塞在街區內
- 對於貨車可能需要搭配卸貨區

使用巷弄內停車位的駕駛
- 依照路網，仍可以停車

行人
- 行走連續度提高
- 人車衝突路口數量下降

單車使用者
- 騎乘連續度提高
- 單車與汽機車衝突路口數量下降

道路養護
- 車用道路養護面積可以下降
- 會有行人空間維護費用

公園與開放空間增加
- 路口斜向的連續行人用地

## 檢視行人路徑的日間遮蔭程度

案例照片蒐集相簿
https://photos.app.goo.gl/BAumLMXn12wD9qmp9

建築日照分析可以用
https://3dmaps.nlsc.gov.tw/

## 其他探討方法

https://visual.ly/community/Infographics/environment/walkable-mixed-use-neighborhood


## 特定街區

### 臺北市捷運淡水線兩側街區【基隆河-市民大道-承德路-中山北路】
- 優先讓淡水線捷運站主要出入口與相鄰街區不被車道所切斷，例如R3R4出入口與長安路口、中山站的南京路口、雙連站的民生西路口、錦西街路口、民權西路站與撫順街
- 創造兩條不受車道切斷連續行人路徑：A. 承德路-建成公園-赤峰街41巷-心中山廊道-中山北路二段46巷-蔡瑞月舞蹈社-中山北路、B. 承德路-萬全街-心中山廊道-雙連捷運站-馬偕醫院-中山北路」
- 各個子街廓內部檢討逐段車用道路必要性，並針對非必要路段，改採用禁行汽車、無車巷等定位

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### 臺北市臺師大街區【和平東路-羅斯福路-新生南路】
- 優先處理溫州街全段人車衝突路口數量降低
- 針對大學里，兩處公園及水綠空間，結合斜向連續型行人路徑，將路口對街的徒步空間相連，溫州街45巷水圳與大學公園，台電魚木與溫州公園
- 古莊里優先處理過境車流衝擊
- 針對古莊里，機關用地與古莊公園透過無車巷弄將地面層徒步空間整合
- 針對古風里，創造連續行人路徑，將社區公共空間串聯，包含芒果香草園、龍泉市場、古風小白屋、雲泰小雅綠地
- 針對泰順公園周邊，公園與泰順街36號之間道路改為不得汽車穿越，減少汽車過境車流

### 臺北市松江南京捷運站與四個街廓

https://www.facebook.com/MikLiu/posts/pfbid02ZbXdSetV7vgiMX8wVt4eQ1yHtzfFTHDD29Ae44YKWNgV6Jz85iNzi9xmuSVV28ZQl?locale=zh_TW

### 臺北市臺北城範圍

https://www.facebook.com/share/p/NeQvryiM3v9u7EUG/

### 臺中市大甲區華龍國小與週邊社區
- 通學路徑

### 南投縣埔里鎮

### 臺南市新化區

### 高雄市三民區【同盟一路-博愛一路-自由一路-九如二路】
- 連續型行人路徑採用「南北向」方案：A. 大連路+三民公園 B.合江街+吉林路+瀋陽街
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- 連續型行人路徑採用「東西向」方案：A. 綏遠一街
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## 發想筆記

「汽車淘刷」vs 街廓沃土、培植

Through Traffic 過境車流
- 從街廓街區的角度來說，過境車流 需要處理；過境車流，也可以說是切西瓜，借用社區道路來切西瓜

街區內的公共運輸方案
- 馬車
- https://www.facebook.com/OfficialQI/posts/pfbid0Cx2PvMxGsX618xAJ2oeTrum6SgkoNB6tEXDsNCCQaaWwLbxJspMsePvfZ8GWgB92l
- 無人車
- https://www.facebook.com/JapanGov/posts/pfbid02XrPERiqbLzKeH8qAbhmYUJ7fnmA7S8A9fMcpoMAnzDppEZ2ZCx51PSWnhyeMzKEEl

單一街廓大小
- 美國 https://youtube.com/shorts/s2NiLTmqU9k

一些留存至今的聚落範型
- 五營
- 掌潭村 https://eyesonplace.net/2021/01/27/16247/
- 《台灣傳統都市空間之研究》
- https://photos.app.goo.gl/TEhdJTaRMwwk1HCp9

道路網格的起源
- 日治時期臺灣總督府土木技師濱野彌四郎對臺灣城鄉發展近代化影響之研究 https://hdl.handle.net/11296/6arwby
- 1896 年，明治29年12月台灣總督府衛生工事技師巴爾頓及濱野彌四郎到台中，並隨後向總督府提出對於未來之城市規劃意見書，其中影響至今的建言：
- 巴爾頓認為採用方格市區為比較合適的規劃。
- 認為其中街道不宜過於狹窄，要將官方機構「市役所」置於中央地區，其他醫院、博物館、圖書館等公共建築則要分散各處，尤其是要有公園（後來台中公園）之設置，這些公共建築的興建不光是為了統治需要，也兼顧及人們身體與心理的健康，其中花費最鉅為排水道工程要以逐步完成的方式，將不合適水道隨著市區而作部分變更。
- 一些針對路網結構發展歷程的地區研究 https://g0v.hackmd.io/NvOW-IGPR3aXjD4g1NHMoQ?view

路的轉型
- 街區空間調整的創意方案，似乎是來自於特殊情境，例如 西門町徒步街源自於日治時期市區計畫劃設的街廓通常為 100 公尺；大園區內部開始推動無車巷弄與軸線，即臺灣大學校園規劃、科教館園區基河路無車化；捷運設站並且改變街區道路系統，南京復興站與慶城街，以上的經驗，其實都可以形成通用原則
- 不過台灣都市普遍街區，可能都還是需要參考 巴塞隆納 車道系統調整以便挪用道路用地，轉化成開放空間，並且創造街區內連續且不被車道阻斷的的行人路徑
- 近年道路標線改造 https://g0v.hackmd.io/X8mWlCWIRkOfCIhTjp1oLA
- 探討 4-6 米巷弄
- https://www.facebook.com/share/mwe8RrHL5asiNM6u/
- 街區開放空間
- 都市永續轉型與韌性建構-「街區開放空間」都市永續轉型與因應氣候變遷之機會與挑戰 —使用者面向(子計畫五)
- https://www.grb.gov.tw/search/planDetail?id=14511537
- 蔡育新*;徐嘉信;林家靖, 2023.06, '「街區開放空間」之氣候變遷規劃綜效與共效益- 建物重建對主次要道路之驅動, ' 都市與計劃, pp.已接受.(TSSCI)(*為通訊作者)
- https://landeconomics.nccu.edu.tw/PageStaffing/Detail?fid=4486&id=1688
- 蔡育新*;徐嘉信;王絢;林家靖, 2021.03, '因應氣候變遷之都市街區規劃設計策略與永續「共效益」--建物重建階段, ' 都市與計劃, Vol.48, No.1, pp.27-49.(TSSCI)(*為通訊作者)
- https://landeconomics.nccu.edu.tw/PageStaffing/Detail?fid=4486&id=1688
- 都市「街區開放空間」「以自然為本(Nature-based Solutions , NBS)」規劃設計之氣候變遷綜效、權衡、共效益－社區道路
- https://hdl.handle.net/11296/74u6f6
- 綠色基礎設施於都市「街區開放空間」對氣候變遷減緩與調適之綜效、權衡與共效益
- https://hdl.handle.net/11296/279a64
- 氣候變遷導向街區開放空間規劃的挑戰與機會－臺北市經驗
- https://hdl.handle.net/11296/8xxrzj
- 都市街區開放空間之空間設計效率-活動行為導向
- https://hdl.handle.net/11296/4sbjk4
- 蒐集巷弄無車化
- 麗水公園、古莊公園、進安公園南側、基河路科教館段等 https://photos.app.goo.gl/PothcgShgdY5ThrB8
- 倡議 https://www.facebook.com/share/p/kLRw6CN4Fxwa1sMi/

發想
- 界定出街廓後
- 假設這個大街廓單一產權，單一土地使用機能
- 可能會變成重複
- 以實際街廓狀態來看，產權分佈與決策傾向、對於機能的設定，視為能創造街廓特色的來源

溝通文宣
- 一起來當「街區設計師」「街區連結師」「生活連結師」
- 一條「社區慢跑路線」不用封街...

財政
- 各個重劃區基金，名稱待查
- https://easymap.land.moi.gov.tw/W10Web/Index
- 都更基金，街區地區

無號誌路口
- https://www.facebook.com/share/p/Uxv3rD4GaR9cGfpE/?mibextid=WC7FNe

關注人本交通的團體名單
- https://docs.google.com/spreadsheets/d/1bfB2un9rHoNmiAG88TQagRwbWIcet9SWoOos_W8pJwg/edit

### 名稱發想、文案發想

#### 英文

連續行人路徑
- Continuous Pedestrian Pathway

路口
- Crossing
- Crossing Intersections Safely
- Intersection
- 路口
- 巴塞隆納的對策也可以理解為針對路口進行調整
- IT : Intersection Transformation

保護、珍惜
- Cherish : to love, protect, and care for someone or something that is important to you
- 保護、愛護、珍惜
- 維也納的主軸是學校週邊
- Treasure

街區路徑作為城市單元
- GDP
- Good District Path
- CPU
- Cherishing Path Unit
- GPU Graphic Processing Unit
- 圖形處理器
- Good Path Unit
- 每一個街區街廓營造良好的行人系統，各個街區共組成城市與區域整體
- DPU
- District Path Unit

#### 中文
- 主軸是形塑出街區內，可以感到安心、放心、人走的路
- 人行道 不間斷 連續
- 拼出一條安心路
- 走出一條安心路
- 街區安心回家路
- 找好路
- 好街
- 街起來
- 接 街
- 連接
- 行 好 街
- 連好街
- 好連街
- 用散步連接美好、不受車道干擾
- Good Path
- 「連街指數」，檢視不同街廓的「連續型行人路徑完整度」
- 「創造一條不用左顧右盼的生活路徑」
- 路上觀察學院
- 好街創造學院
- 好街研造 好街營造
- 街大歡喜

#### 文案發想 / 描述方式
- 在街區內創造一條連續的行人路徑，且盡可能避免受到車道阻斷，避免車輛直通穿越。
- 透過調整車輛行駛方向與轉向系統，藉此創造行人連續路徑，減少人車交錯路口數量，也可以用「洄游型行車路線」來描述車輛轉向特點。
- 🚘 汽車動線從原本的「田」字路網，漸漸調整成到「串」字，讓「串」與「串」之間形成帶狀生活場域 🚶‍♀️🚶‍♂️「串｜串」
- 徒步經濟學
- https://www.facebook.com/groups/474536628587982/posts/476476798393965/